Sinotruk XCMG dodaci hangfa injektor goriva VG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y i drugi modeli serije XCT QY RT
Predstavljanje proizvoda:
Sistem ubrizgavanja dizel goriva raspršuje gorivo i distribuira ga između komponenti koje se miješaju sa zrakom u komori za sagorijevanje.
Uglavnom se sastoji od injektora goriva i tijela injektora.Injektori za gorivo instalirani na glavi cilindra podijeljeni su u dva tipa: otvoreni i zatvoreni tip.Otvoreni injektor ima jednostavnu strukturu, ali slabu atomizaciju i rijetko se koristi.Zatvorene mlaznice za gorivo se široko koriste u raznim dizel motorima.Dizel motor udiše čisti vazduh tokom usisnog takta.Kada se takt kompresije bliži kraju, dizel ulje se povećava na više od 100 MPa pomoću pumpe za ubrizgavanje goriva, ubrizgava se u cilindar kroz injektor za gorivo i miješa se sa komprimiranim zrakom visoke temperature za vrlo kratko vrijeme kako bi se formirao zapaljive smeše.Zbog visokog omjera kompresije kod dizel motora (obično 16-22), tlak zraka u cilindru može doseći 3,5-4,5MPa na kraju kompresije, a temperatura je čak 750-1000K (dok je tlak mješavine plinova benzinskih motora u ovom trenutku će biti 0,6-1,2MPa, temperatura dostiže 600-700K), što znatno premašuje temperaturu samozapaljenja dizela.Stoga, nakon što se dizel gorivo ubrizga u cilindar, ono se odmah zapali i izgori nakon što se pomiješa sa zrakom u vrlo kratkom vremenu.Pritisak vazduha u cilindru brzo raste na 6-9MPa, a temperatura takođe raste na 2000-2500K.Pokrenut plinom pod visokim pritiskom, klip se kreće prema dolje i pokreće radilicu da se okreće kako bi obavio rad, a izduvni plin se također ispušta u atmosferu kroz izduvnu cijev.
Obični dizel motor pokreće bregasto vratilo motora, a dizel ulje se isporučuje u komoru za gorivo svakog cilindra pomoću uljne pumpe visokog pritiska.Ovaj način opskrbe uljem trebao bi se mijenjati s promjenom brzine motora, a optimalna količina dovoda ulja pri različitim brzinama se ne može postići.Common rail sistem za dovod goriva sa ubrizgavanjem sastoji se od pumpe za gorivo visokog pritiska, zajedničke cevi za dovod goriva, brizgaljke za gorivo, elektronske kontrolne jedinice (ECU) i nekih senzora pritiska u cjevovodu.Svaki injektor goriva u sistemu je povezan sa zajedničkim dovodom goriva preko sopstvene cevi za gorivo visokog pritiska.Cijevi su spojene, a zajednička cijev za dovod goriva djeluje kao hidraulički akumulator pritiska za injektor.Prilikom rada, visokotlačna pumpa za gorivo isporučuje gorivo u javnu cijev za dovod goriva pod visokim pritiskom, a pumpa za gorivo visokog pritiska, senzor pritiska i ECU formiraju rad zatvorene petlje za preciznu kontrolu pritiska ulja u javnom dovodu goriva cijevi, potpuno mijenjajući tlak dovoda ulja s promjenom broja okretaja motora.Fenomen.Njegove glavne karakteristike su sljedeće:
1. Vrijeme ubrizgavanja goriva je potpuno odvojeno od mjerenja goriva, a tlak ubrizgavanja goriva i proces ubrizgavanja goriva kontrolira ECU u vremenu.
2. Pritisak ubrizgavanja goriva svakog cilindra, početna tačka i trajanje ubrizgavanja goriva mogu se podesiti prema radnim uslovima motora, kako bi se postigla najbolja kontrolna tačka ubrizgavanja goriva.
3. Može se postići visok pritisak ubrizgavanja goriva i predubrizgavanje dizela.
