XCMG dijelovi XCMG dijelovi dizalice 804024949 BJ212-2202010 pogonsko vratilo
Opis proizvoda:
Pozovite 13395280616 19852008965 WeChat WhatsApp isti broj
XCA30_JY, XCT25L5_3, XCT110_1, XCT60L6, XCT12, XCT5L5_2, XCT55L7, XCT75L7, QY110K7C, QY110K, XCT75_S, QY40KC, QY95K7C, QY110K7C, XCT100, XCT75_s.QY40KC, XCT90, XCT25, XCT25L5_E, QY70KC, QY40K5C_2, XCT60L6_1, QY75KC, QY100K7C, QY95KH, QY100K6C, QY50JW, XCT16_0, QY50JW, XCT16_0, XCT16_0QY85KC, XCT25, XCT80L5, XCT100, XCT20L5_1, XCT75L6, XCT20L5, XCT80_S, XPD36, QY16KC, QY16KC, QY40K5D_1, QY25K5L, XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y , XCT25L4_Y , XCT80_Y , XCT60_Y , XCT50_Y and other XCT QY RT series models.
Rješavanje problema
Oštećenje, habanje, deformacija i gubitak dinamičke ravnoteže dijelova pogonskog vratila će uzrokovati nenormalnu buku i vibracije automobila tokom vožnje, au težim slučajevima dovesti do oštećenja povezanih komponenti.Kada automobil radi, pri startovanju ili brzom ubrzanju ispušta "Geddon" zvuk i jasno pokazuje osjećaj labavih dijelova.Ako nije u pitanju labav prijenosnik pogonske osovine, očito je riječ o labavim mehaničkim dijelovima prijenosnog vratila.Labavi dijelovi nisu ništa drugo do poprečni ležaj univerzalnog zgloba ili čelična posuda i vilica s prirubnicom, klizna osovina i klizna čaura teleskopske čahure.Općenito govoreći, promjer osovine poprečne osovine i razmaka ležaja ne bi trebao biti veći od 0,13 mm, a zazor između teleskopske osovine i klizne čahure ne bi trebao biti veći od 0,3 mm.Prekoračeno ograničenje upotrebe treba popraviti ili zamijeniti.
Kada se auto vozi, ako šasija proizvodi "zujanje", a što je veća radna brzina, zvuk je glasniji.To je uglavnom zbog habanja kardanskog poprečnog vratila i ležaja, istrošenosti međuležaja prijenosnog vratila, oštećenja srednjeg gumenog oslonca ili labavosti vješalice, ili zbog pogrešnog položaja vješalice.
1) Tradicionalna metoda habanja pogonskog vratila u Kini općenito je popravak zavarivanja, čahure, udubljenja i druge metode, ali kada je materijal osovine 45# čelik (kaljen i kaljen), ako se koristi samo površinska obrada , tada će se stvoriti unutrašnji napon zavarivanja.U slučaju velikog opterećenja ili rada pri velikim brzinama, mogu nastati pukotine, pa čak i lomovi na ramenu osovine.Ako se koristi žarenje za ublažavanje naprezanja, teško je raditi, a ciklus obrade je dug i troškovi održavanja su visoki;Kada je materijal HT200, nije idealno koristiti zavarivanje livenog gvožđa.Neke kompanije s visokom tehnologijom održavanja će koristiti četkom, lasersko zavarivanje, mikrolučno zavarivanje, pa čak i hladno zavarivanje, itd. Ove tehnologije održavanja često zahtijevaju veće zahtjeve i visoke troškove.
2) Najnovije metode održavanja Gore navedene tehnologije popravke nisu uobičajene u evropskim, američkim, japanskim i korejskim kompanijama.Razvijene zemlje uglavnom koriste tehnologiju polimernih kompozitnih materijala i nanotehnologiju.Troškovi održavanja i intenzitet održavanja, među kojima se najviše koristi Meijiahua tehnološki sistem.U poređenju sa tradicionalnim tehnologijama, polimerni kompozitni materijali ne samo da imaju snagu i tvrdoću potrebnu za metal, već imaju i koncesiju (varijabilnu vezu) koju metal nema.Tehnologija može osigurati usklađivanje veličine popravljenog dijela i odgovarajućih dijelova u najvećoj mjeri;u isto vrijeme, koristeći sveobuhvatne prednosti samog kompozitnog materijala, kao što su otpornost na kompresiju, otpornost na savijanje i stopa izduženja, može učinkovito apsorbirati utjecaj vanjske sile i uvelike smanjiti i nadoknaditi ležaj.Izbjegava se radijalna sila udara na osovinu i mogućnost zazora, a izbjegava se i sekundarno habanje opreme uzrokovano povećanjem zazora.
